2025, Vol. 51 
2. 河北省气象与生态环境重点实验室，石家庄 050020；
3. 河北省人工影响天气中心，石家庄 050020；
4. 中国气象局人工影响天气中心，中国气象局云降水物理与人工影响天气重点开放实验室，北京 100081
2. Key Laboratory of Meteorology and Ecological Environment of Hebei Province, Shijiazhuang 050020;
3. Hebei Weather Modification Center, Shijiazhuang 050020;
4. CMA Cloud-Precipitation Physics and Weather Modification Key Laboratory, CMA Weather Modification Centre, Beijing 100081
气溶胶和云在大气研究中非常重要。云作为大气中水循环过程的重要组成部分，通过形成降水可为陆地生态系统提供大量水资源，而云的微物理特征包括云粒子的尺度、形状和数浓度等都是决定其是否能形成降水的关键因子(Andreae and Rosenfeld, 2008; Li et al, 2016; 2019; Lohmann and Feichter, 2005; Zhao et al, 2020)。因此，通过观测云的微物理结构特征，深入研究降水形成机理，是科学指导开展人工影响天气作业的必要手段。
气溶胶对云和降水的影响，对于气候系统、大气环境以及水循环至关重要。气溶胶对气候的影响可分为直接影响和间接影响。直接影响指大气中的气溶胶粒子吸收和散射太阳辐射，从而影响地气系统的辐射收支。间接影响指气溶胶粒子作为云凝结核(CCN)和大气冰核(IN)可影响云的微物理过程，进而影响雨、雪、雹以及其他形式的降水(Twomey，1977；Albrecht，1989；Berg et al，2011; Feingold et al，2003; Garrett et al，2004; Qiu et al，2017; Wang et al，2014; Zhao et al，2012; Yang et al，2019)，而气溶胶间接效应的不确定性更为明显。河北地区人口稠密，环抱京津冀大城市群，一直以来是我国重要的能源和化工基地之一，随着经济的快速发展，大量的工业排放和人为排放的气溶胶粒子显著增加，对该地区的云和降水都产生巨大影响。
由于受地理位置和季风气候的影响，河北地区气候干燥，降水量比较少，20世纪50年代年平均降水量为585.1 mm，90年代减少到512.3 mm(段英等，2006)。由于自然降水较少，随着社会的发展，需水量却在显著增加，干旱缺水、水资源匮乏的矛盾日趋增大。因此，对具有降水潜力的云在适当的部位和时机进行人工催化，成为科学利用空中云水资源的有效途径。对于目前人工增雨技术来讲，就是要在过冷水含量丰富而缺少冰核的云中人为地增加冰核、制造冰晶，并通过贝吉龙过程成长为大粒子，从而促进降水形成，达到人工增雨的目的。但是，人工催化云影响降水，如何定量化开展云催化一直是存在的难题，理论的催化条件也存在一定的限制(Flossmann et al，2019)。如何评判人工催化云效果一直以来也是人工影响天气科研试验和业务工作的核心问题(王飞等，2022)。
近20年来，河北省利用加装云物理探测仪器的飞机开展了大量的气溶胶和云降水物理飞机观测，并常年实施飞机增雨作业，在气溶胶、CCN、云降水宏微观物理特征观测和飞机云催化试验等领域取得了一系列的研究成果，但对河北地区气溶胶和云降水物理飞机观测的进展、取得的成果系统性总结较少。近几年，随着我国人工影响天气工作快速发展，加装全套云物理探测设备的高性能增雨作业飞机、大型无人机等陆续投入使用，我国各个地区也陆续开展了一系列的外场观测试验，新的探测装备、观测手段、催化技术的应用也促进了新成果和新发现的产出。本文针对近20年来河北地区气溶胶和云降水物理飞机观测的现状、取得的成果进行系统总结，旨在为华北区域乃至全国开展气溶胶与云物理飞机观测和飞机云催化作业提供建议与参考。
1 河北地区气溶胶与云降水微物理特征飞机观测技术介绍 1.1 机载观测设备提升精密监测能力是科学开展人工影响天气作业的前提。2003年，河北省从美国引进具有国际先进水平的机载PMS粒子测量系统，并改装一架夏延ⅢA飞机。2016年，河北省购买一架空中国王350HW和两架运十二增雨作业飞机，建成由三架安装有气溶胶和云降水物理探测系统的飞机组成的探测和增雨作业飞机平台。
河北地区云降水物理探测和增雨作业飞机平台加装的机载探测设备主要包括：气溶胶粒子谱探头、云滴谱探头、二维云粒子和降水粒子探头、云凝结核计数器、云粒子图像探头、热线总水/液态水含水量仪、温压湿风等气象要素探头、露点仪等(表 1)。
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表 1 河北地区云物理探测和增雨作业飞机机载探测设备功能一览表 Table 1 Detailed information list of airborne cloud physical detection equipment in Hebei Province |
飞机观测设计对开展气溶胶、云微观物理结构观测和云催化效果物理检验，获取高时空分辨率观测数据具有十分重要的意义。河北省开展气溶胶与云降水微物理飞机观测一般采用垂直与水平观测相结合的方式，先是飞机到达观测区后以半径5~10 km由低到高盘旋上升或由高到低盘旋下降的方式垂直飞行，飞行高度一般在600~7000 m(图 1)；在观测区内垂直飞行观测结束后，选择合适的观测高度区间，以垂直间隔300 m或600 m为一层，开展阶梯式的下降或上升平飞观测，平飞3~5 min(图 2)。飞机垂直观测目的是观测气溶胶或云微物理垂直结构特征，获取垂直分布状态。水平观测目的是对气溶胶和云降水的各参数进行持续观测取样，以了解气溶胶和云降水微物理结构水平分布特征及气溶胶与云的相互作用关系，一般在云底以下300 m、云底、云中、云顶和云顶以上300 m分层开展水平观测。
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图 1 2013年9月30日华北重度霾期间气溶胶飞机观测轨迹(董晓波等，2018) Fig. 1 Observed flight track of aerosol during heavy haze days in North China on 30 September 2013 (Dong et al, 2018) |
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图 2 2018年5月21日层状云微物理特征飞机观测轨迹(杨洁帆等，2021) 注：AB、CD代表垂直探测，DE、FG、HI代表在不同高度层的水平探测。 Fig. 2 Observed flight track of stratiform clouds with microphysical characteristics on 21 May 2018 (Yang et al, 2021) |
以飞机云催化效果物理检验为目的的催化作业和观测设计主要采用两种飞行方式，一种方式是在适合作业的高度层垂直于高空风方向进行S型或8字型航线飞行充分播撒作业，考虑催化剂扩散，航线从高空风的下游逐步向上游延伸，当作业完成后，为验证作业效果，可在同高度垂直于作业航线或到催化作业下游区域飞行并在催化作业以下的高度进行云结构参数的追踪观测(图 3)。另外一种方式是在过冷水云的云顶位置以半径5~10 km绕圈平飞实施飞机催化作业，在云顶位置进行催化作业目的是便于结合卫星观测，绕圈进行催化作业有利于飞机催化后能够及时观测到云滴向冰晶粒子转化的微物理响应。作业完成后在同高度层继续按照原飞行路线绕圈飞行，获取催化后云微物理量参数，分析催化后云微物理响应；然后飞机下降300 m，观测云催化后形成的冰晶粒子生长情况，同时，结合卫星云图、天气雷达、地面雨滴谱等观测结果验证催化效果(图 4)。
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图 3 2023年4月3日飞机飞行轨迹(红线) 与17：00天气雷达PPI(填色)叠加图 Fig. 3 Flight track (red line) superimposed with weather radar PPI (colored) at 17:00 BT 3 April 2023 |
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图 4 2020年7月6日一次催化剂燃烧试验飞行轨迹(董晓波等，2023) Fig. 4 Flight track of a catalyst combustion test on 6 July 2020 (Dong et al, 2023) |
气溶胶粒子可以通过对太阳辐射和地球长波辐射的散射和吸收，影响大气加热或冷却率，并进而影响整个地气系统的辐射收支；同时作为云凝结核或大气冰核改变云的微物理结构进而影响降水(董晓波等，2010; 董晓波, 2018; 孙玉稳等，2012; 孙霞等，2012)。河北省从2005年开始，利用机载气溶胶粒子探头PCASP-100X对河北地区常年开展气溶胶的飞机观测，得到了该地区气溶胶垂直分布、季节变化、污染与晴好天气变化等特征。
气溶胶粒子垂直分布特征。利用河北地区2006—2010年104架次(孙霞，2013)和2008—2016年103架次(董晓波，2018)的气溶胶飞机观测数据分析表明：河北地区气溶胶粒子垂直分布与近地层大气层结密切相关。气溶胶粒子在近地层累积，粒子数浓度随高度整体呈负指数递减分布，近地面气溶胶粒子数浓度最高，平均为103 cm-3量级。4000 m左右气溶胶粒子数浓度约为150 cm-3，4000 m以上气溶胶粒子数浓度随高度变化不大。不同天气形势下气溶胶的垂直廓线可总结为三种分布形态：指数递减型(ED型)，该型中近地面500 m高度内气溶胶粒子数浓度平均值为2205 cm-3；近地面出现气溶胶层(SAL型)，该型中地面至2000 m高度内气溶胶粒子数浓度平均值为2237 cm-3；边界层高度出现气溶胶层(BAL型)，该型中气溶胶粒子数浓度平均值为1596 cm-3；三种分布形态所占比例分别为52.9%、29.8%和17.3%。SAL型和BAL型数浓度谱分布均呈现单峰型，峰值平均直径分别在0.28 μm、0.16 μm左右。同时通过大量飞机观测数据，获得了不同高度气溶胶谱分布特征及对数正态分布拟合特征参数(孙霞，2013)，这些特征参数的取得可为区域云模式参数化方案的改进提供重要参考。
气溶胶粒子季节变化特征。河北地区春季气溶胶粒子平均体积直径约为1.7 μm，随高度呈线性递减，6000 m高度平均体积直径约为0.4 μm。秋季气溶胶粒子平均体积直径略小于春季，近地层气溶胶粒子平均体积直径约为1.2 μm，6000 m左右气溶胶粒子平均体积直径约为0.1 μm。秋季气溶胶粒子数浓度在1200 m以下存在边界层累积，边界层以上气溶胶粒子数浓度呈近似线性递减。春季、夏季、秋季的气溶胶标高平均值分别为1.0、1.6、1.0 km；风速大小与近地面气溶胶粒子数浓度有很好的负相关性，降雨对气溶胶有明显清除作用；边界层高度和对流稳定度与气溶胶垂直分布也密切相关。不同季节气溶胶粒子特征差异，可能与气团的来向不同有关，西北来向的沙尘气溶胶粒径较大，浓度较低，且往往对应较大风速天气，对局地气溶胶有清除作用；而偏南和偏东来向的人为气溶胶粒子数浓度高，二次气溶胶粒径较小，且大多对应静稳天气，造成污染物浓度升高。
污染与晴好天气下气溶胶粒子特征。河北地区在霾和沙尘天气下的气溶胶飞机观测(董晓波等，2018; 2021; 张瑜等，2012; 孙霞等，2011)结果表明，边界层逆温的出现会阻碍垂直输送，形成一层相对湿度较小、气溶胶含量较高的“穹顶”结构。霾天气下的气溶胶粒子数浓度高于晴好天气1个量级，达到104 cm-3，细粒子有效直径在0.1~0.7 μm，粗粒子有效直径在1.6~4.4 μm，细粒子数密度明显大于粗粒子。沙尘天气下平均直径为0.4~3.0 μm沙尘层的气溶胶粒子数浓度是沙尘层下气溶胶粒子数浓度的1.3~4.1倍，而沙尘过程对不同高度气溶胶粒子谱的谱型影响较小。晴好天气下，气溶胶粒子数浓度基本上在103 cm-3以下，以细粒子为主，粒子平均直径小于0.19 μm(董晓波等，2010；2023; 孙霞等，2011)。
2.2 云凝结核分布及特征云凝结核(CCN)是指在云中水汽过饱和条件下能够活化为云滴的气溶胶粒子，它可以直接定量地将气溶胶和云相联系，因此CCN数浓度的确定是气溶胶、云以及气候之间相互作用研究中的一个重要环节。2005、2009、2013年对河北地区开展的CCN飞机观测表明，该地区的CCN主要集中在3500 m高度范围内，数浓度垂直分布随高度升高而下降，逆温层同样对CCN的数浓度有累积作用。霾天气下，CCN数浓度比晴好天气高1个量级，城市上空的CCN数浓度(过饱和度为0.3%)最高值可达到5889 cm-3以上，受污染的乡村上空比清洁的乡村上空CCN数浓度高5倍以上，河北省中南部城市上空的CCN数浓度在0.1%、0.3%、0.5%和1.0%过饱和度下，是渤海湾区域曹妃甸上空的6.15、4.08、2.69、3.39倍。该地区CCN具有明显的日变化，从06时以后数浓度开始上升，上午至中午前后达到极大值，下午一直下降。同时，云对CCN具有明显的消耗作用，雨天CCN的垂直分布呈现出很大的离散性，降雨对CCN有清除作用，而降雨结束后CCN数浓度会略有上升。CCN活化谱参数C值明显较大(大于1000)，拟合系数k值较高(约0.7)，表明该地区CCN具有大陆性特征(石立新和段英，2007; 孙霞等，2012; 孙霞，2013; 董晓波等, 2018；2023)。
3 河北地区云微物理特征 3.1 层状云微物理特征在中国华北地区，层状云降水是春季和秋季的主要降水云系，也是开展飞机增雨作业的主要对象，层状降水云系往往与大尺度天气过程密切相关，云系具有复杂的中尺度结构，常由多个云(雨)带组成(周毓荃，2004)。
对河北地区2006—2018年春秋季层状云特征的飞机观测结果表明(孙玉稳等，2015a；2015b；2017; 杨文霞等，2018)，河北地区层状云季节分布特征较为明显。春秋季层状云发展初期垂直上分三层结构，最上层为尺度较小的冰晶，中间为混合层，下层为暖层。层状云系中云滴粒子平均数浓度为149.5 cm-3，低云内云滴粒子数浓度为249.1 cm-3，中云内为95.4 cm-3；云滴粒子数浓度受云层不同发展阶段影响，降水前为173.2 cm-3，降水中为186.1 cm-3，降水后为112.1 cm-3。降水云冰晶粒子平均数浓度为39.5 L-1，平均含水量为0.06 g·m-3。冰晶粒子数浓度高值区主要以针状和柱状冰晶为主，冰晶粒子数浓度低值区的冰晶形状基本以片状或枝状为主，-5℃层及以上的冰晶粒子增长主要以凝华和聚并增长为主，凇附过程很弱。云水含量峰值区的粒子主要以直径10~ 50 μm的云滴为主，伴随着少量聚合状冰晶。0℃层区域的过冷水含量约在0.05 g· m-3左右，冰晶粒子形态主要以聚合状、凇附状及霰粒子为主。液水层则主要以球形液滴及半融化状态的冰晶粒子为主。0℃层以上的冰晶粒子数浓度呈现随高度递增的趋势。在发展稳定的层状云内，混合层的过冷水含量很低，冰晶粒子主要通过凝华和聚并过程增长，云体冰晶化程度较高。而在发展较为旺盛的层状云区里过冷水含量较高，大量液滴的存在也表明混合层冰-液相之间的转化不充分。不同温度层的粒子谱显示，过冷水含量高值区的冰晶粒子平均数浓度比过冷水低值区高，但平均直径比过冷水低值区小。
对河北地区2017—2022年冬季降雪层状云特征飞机观测结果表明(Dong et al，2020；2021；刘伟等，2021; 付娇等，2023；王晓青等，2023; 闫非等，2023；赵利伟等，2023)，冬季降水性层状云多为混合相态云，云中普遍存在过冷水层。与春秋季降水性层状云系相比，冬季降雪性层状云发展稳定，云顶高度起伏较小，云顶高度多数低于3500 m，普遍低于春秋季降水性层状云云顶高度。部分云系存在分层，为两到三层云，云层之间存在明显干层。云中过冷水含量分布在0.10~0.38 g·m-3，不同天气过程的云中过冷水含量差距较大。直径2~50 μm的云粒子数浓度最大值在100~1240 cm-3。直径大于100 μm的冰晶或降水粒子数浓度普遍在0.2~23 L-1，冰晶主要以柱状、板状、辐枝状和聚合体形态存在，冰晶形态主要与云内温度和相对湿度相关。
对河北地区一次层状暖云降水的飞机观测发现(Dong et al，2022)，暖云的云顶高度约为3456 m，温度为2.8℃，云滴粒子谱较窄，粒子直径范围为3~ 27 μm，粒子数浓度在直径10 μm处达到峰值，云顶附近没有雨滴只有云滴粒子。从云顶到云底，云滴粒子数浓度峰值在不同温度所对应的粒子直径分别为：21 μm(温度3~4℃)，24 μm(温度5~6℃)，27 μm(温度6~7℃)，16 μm(云底，温度8.2℃)；不同温度下雨滴粒子最大直径分别为：1050 μm(温度3~4℃)，1350 μm(温度4~5℃)，2100 μm(温度6~7℃)，2250 μm(云底，温度8.2℃)。雨滴粒子谱从云顶到云底随着温度的升高谱型越来越宽，反映了暖云中粒子下落过程中的碰并增长，云顶和云底附近云滴粒子直径较小，可能是受到夹卷和蒸发的影响。
3.2 积层混合云微物理特征积层混合云系是河北地区重要的降水云系，由大范围层状云和镶嵌其中的对流泡组成，常出现在河北地区的春末夏初。对河北地区典型积层混合云的飞机观测表明(亓鹏等，2019; 朱士超和郭学良, 2014; 秦彦硕等，2017; 孙玉稳等，2019; 王元等，2017；杨洁帆等，2021)，积层混合云由冷云和暖云组成，部分云系存在薄的干层。积层混合云中大部分过冷水位于云的上部，嵌入式积云区含水量最大值、云滴谱峰值直径和数浓度均大于层云区。高层冷云中存在高浓度冰晶粒子，直径大于100 μm的冰晶粒子数浓度最大值可达到85 L-1，冰晶粒子形态主要包括板状、针柱状、帽状、辐枝状和不规则状。高层冰晶粒子下落过程中的增长在不同区域存在明显差异，在含有高过冷水含量的对流泡中，冰晶粒子增长主要是聚并和凇附增长，随着过冷水含量增多，凇附增长也相应增加。而在过冷水含量较低的云区以聚并增长为主。由于聚并增长形成的冰晶粒子密度低，下落速度小，穿过0℃层时间更长，出现大量半融化的冰晶粒子，使融化现象更为明显。镶嵌在层状云中的对流泡一般处于-10~0℃层，垂直和水平尺度约2 km。对流泡内平均液态水含量是周围云区的2倍左右，云滴粒子平均浓度比周围云区高1个量级，冰晶粒子的数浓度也更高。在具有较高过冷水含量的对流泡或层状云中降水形成符合“播撒-供给”机制，但在过冷水含量较低的区域并不符合这一机制。
4 飞机增雨效果物理检验人工播云的效果是指受人工催化影响后，目标云的微物理过程和降水过程发生的变化。按照评估手段，可分为统计检验、物理检验和模式检验。其中，人工增雨作业效果的物理检验是通过对云降水过程物理参量的系列观测，获得人工催化后应该发生的各项物理变化的证据(王飞等，2022)。通过2018、2019、2020、2021年四次对河北地区过冷水云开展飞机观测并进行碘化银催化作业试验，结合地面双偏振天气雷达、雨滴谱、葵花-8和风云四号遥感卫星等“星-空-地”一体观测数据，研究分析了过冷水云微物理特征及云催化对其相关降水的影响，获得了飞机云催化效果的物理检验证据。
四次飞机云催化作业前对过冷水云微物理特征观测表明：在降水后期或者云顶位置，当大气中没有充足的冰核使液态云滴转化为冰晶粒子时，易形成液态云滴为主的过冷水云。2018年1月22日、2020年11月21日和2021年5月15日三次降水后期过冷水云内云滴粒子数浓度平均为300 cm-3，过冷水含量平均为0.1 g·m-3，云内直径大于100 μm的冰晶粒子数浓度很小，均低于1 L-1。2019年11月29日在混合相态云的云顶位置云粒子以过冷液滴形态存在，云滴粒子数浓度平均为159 cm-3，而冰晶粒子数浓度平均为7.7 L-1，具有较好的云催化潜力。
飞机催化作业后，由于向过冷液态云中添加冰核促使贝吉龙过程更快发生，从而使云的粒径谱变宽。相应地，过冷液态云的云微物理结构发生了显著变化，具体而言，受催化影响的云内，云滴粒子数浓度急剧降低到10 cm-3以下，甚至达到0 cm-3；冰晶粒子数浓度显著增加，从0 L-1可以增长到每升数百个；同时，液态水含量明显降低，冰水含量显著增加，机载云粒子图像探头可以观测到催化后形成板状、辐枝状等不规则的冰晶和降水粒子(Dong et al，2020；2021；2022;Yang et al，2022)。由于催化作业后云的微物理特征发生了改变，卫星、地面天气雷达能够观测到云和降水特性所发生的明显变化。云催化促使过冷云滴变成冰晶，冰晶的出现提高了碰撞聚结的效率，形成足够大的粒子向下降落，从而在卫星云图上出现了沿云催化轨迹形成的“云沟”现象。由于天气雷达对云滴粒子的观测能力较弱，当云催化形成直径大于100 μm、数浓度高于140 L-1的冰晶粒子后能够促使天气雷达反射率回波加强，从而形成与飞机催化轨迹一致的雷达回波带，并且随着冰晶粒子长大、下落，雷达反射率回波也由生成、加强到最后消散(Dong et al，2020；2021)。
针对降水后期形成较弱的过冷水云进行催化，虽然通过飞机、卫星等观测手段较易获取催化后的物理响应，但催化后形成的弱降水却较难观测到，2020年11月21日个例利用地面雨滴谱在受云催化影响的地区观测到云催化后产生了降水量为0.04 mm的短期弱降雨，降水粒子直径小于1000 μm，下落末速度小于2.5 m·s-1。从开始催化到地面观测到弱降水，大约50 min，降水持续时间约6~9 min，进一步证实了云催化形成降水的有效性(Dong et al，2021)。
5 结论与思考本文总结了近20年来在河北地区开展的气溶胶和云降水微物理飞机观测研究成果，总结出具有统计意义的气溶胶、CCN和云微物理结构空间分布及季节变化等特征，对利用飞机开展的增雨催化作业效果检验试验和结果进行了详细阐述，为华北区域开展飞机云物理观测和飞机催化作业提供参考。
(1) 基于飞机观测的气溶胶和CCN研究，总结出河北地区上空气溶胶垂直分布、季节变化、污染与晴好天气变化的统计特征。近地面气溶胶粒子数浓度与风速大小有很好的负相关性，边界层逆温的出现会阻碍垂直输送，形成一层相对湿度较小、气溶胶含量较高的“穹顶”结构。垂直分布上，呈现近地面高值型、边界层高值型和指数递减型三种分布类型。春季和秋季气溶胶粒子数浓度变化相近，春季气溶胶粒子数浓度略低于秋季，而春季气溶胶粒子平均体积直径高于秋季。河北地区的CCN具有明显的日变化，并且具有大陆性特征。
(2) 基于已开展的层状云和积层混合云的飞机观测研究成果，总结得出河北地区层状云、积层混合云不同季节的微物理结构特征。而对于目前人工增雨主要作业对象的过冷水云来说，过冷水的识别和分布特征至关重要，飞机观测是识别过冷水的一种有效途径，利用机载云滴谱探头、二维云粒子和降水粒子探头、积冰传感器和热线含水量仪综合判断，可以得到过冷水的含量、尺度、图像等特征。同时，过冷水的存在往往与水汽含量、大气气溶胶、冰核等参量有一定关系，在水汽含量丰富而大气冰核较少的区域往往容易存在过冷水，一般位于云顶的位置，或降水过后由于降水的冲刷作用使得大气清洁，也容易发现过冷水的存在。经观测发现在河北地区华北回流天气往往会有较好的水汽输送，在冬季容易形成较大范围的过冷水区。
(3) 通过飞机增雨作业效果物理检验试验，得出人工云催化的物理响应证据及机理，为人工催化触发贝吉龙过程的观测研究提供了观测证据。按照试验结果，一般过冷水区催化作业后几分钟碘化银就可以发生核化作用，20 min后增长为大粒子，可被雷达或者卫星观测到，催化影响持续时间一般在1.0~ 2.5 h。对于以过冷水为主的非降水性层状云进行云催化后，云内形成直径在200 μm以上的降水质点，并且浓度足以产生10 dBz的雷达反射率因子时，地面可能会产生降水。当过冷水含量大于0.1 g·m-3时，一次性点燃8根左右的冷云焰条(每根的碘化银含量为18 g)可以用飞机观测到较为明显的催化物理证据，而一架次飞机催化作业使用36根冷云焰条也远不会产生过量催化的效果。
(4) 关于飞机云降水物理探测及飞机人工影响天气作业的几点思考。一是由于机载探测设备技术更新较快，精细化程度越来越高，在观测试验中发现新旧机载探测设备存在一定的误差，因此，针对不同云系和不同目的需求，科学设计机载探测任务系统，不断丰富探测数据种类，提高探测数据精细化程度。二是更加科学设计观测和作业方案，发展适用于不同云系的机载催化作业技术，进而研究区域协同、空地协同的催化作业技术方法。三是加强开展针对飞机人工影响天气作业效果的试验，寻找飞机作业前后云微物理特征量的变化，结合云中和地面实际观测资料，开展作业前后云降水响应的物理检验技术研究，发现更多的“云沟”“云洞”及其云降水物理参量匹配变化证据。四是提高飞机观测数据质量控制水平，构建飞机云物理观测数据集，建立气溶胶、云微物理结构等参数化方案，结合数值模拟和人工智能等多种手段，进一步提升飞机观测数据在云物理研究、作业条件识别监测及效果检验等的应用水平和价值。
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